Dentro de los pocos documentos disponibles de la obra vial de #Cuemanco tenemos este: El sustento técnico de modelación de flujos y demoras en situación actual y con proyecto del puente vehicular ¿Qué contradicciones encontramos?

• Lo primero es identificar el problema: el estudio destaca como el mayor generador de «conflictos» viales al entrecruzamiento y las paradas informales. ENTONCES… ¿Por qué no proponer mejoras puntuales al transporte público y sus maniobras y flujos de usuarios y vehículos?

• Lamentablemente, en la metodología prevalece el diseño para autos y no para personas. Discriminan a las personas de tal manera que una vialidad sin coches es tan deseable como un espacio residual e inaccesible para un paradero de transporte público

• Esto sin mencionar que la obra tiene que cruzar un área natural protegida. Los camellones de esta zona de periférico cumplen una función dentro del sistema Ejidos de San Gregorio Atlapulco #Xochimilco . Ya inició y no se sabe de la Manifestación de Impacto ambiental

• Volviendo al informe vial…ignora completamente la demanda y el flujo del transporte público al no contar con elementos que cuantifiquen la demanda y la interacción entre las rutas y sus usuarios que circulan en el lugar.

• Este es el flujo mas importante Periférico: de Vaqueritos a Canal de Chalco A (autos) B (Buses) de C (carga). Bajo esa lógica resulta obvio plantear soluciones para ese 91% de vehículos, sin embargo no hay consideración de la proporción de personas que viajan en esos vehículos…

Asumiendo que cada auto transporta ~1.5 y un bus ~50: Se obtienen 4,960 personas en auto vs 6,650 pasajeros de transporte público: ¡El 4% de vehículos moviliza al 57% de las personas! En este sentido, el puente vehicular sería una solución para un 91% de vehículos, sí, pero perjudica directamente al 57% de las personas que transitan por ahi. ¡Movamos personas no autos!

• Por otro lado, el análisis de flujo ciclista pareciera solo un trámite pues el Puente vehicular #Periférico –#CanalNacional no contempla ninguna solución para los 79 ciclistas por hora que circulan en Periférico en hora pico.

• El estudio también es deficiente en materia de Transporte público. Reportan trabajo de campo pero las rutas presentadas son de origen documental, algunas de ellas DEJARON DE EXISTIR HACE DÉCADAS ¿Con este documento se justificó el puente?

• En el análisis de via se refleja que no se analizó una solución de bajo costo, ejemplo, semáforos y cruces a nivel. El estudio opta por una solución a desnivel, costosa y perjudicial del entorno

Impacto desastroso en términos de movilidad: 

• Modificación de maniobras de ascenso y descenso: ¡Caminar hasta 1km para cambiar de rutas!
• -…por entornos inseguros: sin banquetas, por rampas vehiculares buscando acercarse a los puntos de conexión

• Irónicamente, el estudio culmina no resolviendo la problemática que plantean: las paradas y maniobras del T.P. El puente vehicular solo trasladará la congestión que se da en Cuemanco a 1 Km (hacia Canal de Chalco)…y a un costo ambiental/social muy alto:

Por lo tanto, el proyecto puente #CanalNacional #Periférico no es realmente integral; carece de dimensión humana; ni contempla obra alguna para Transporte público.

NO podemos ser irresponsables ante un impacto regional

Consulta aquí el documento completo: ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CIRCULACIÓN EN LA ZONA DE CANAL NACIONAL Y PERIFÉRICO https://drive.google.com/file/d/1Xt-qm0jzRG1VIoWmTZwb4X5WKoJPKhMR/view?usp=sharing #DíaMundialDeLosHumedales #Xochimilco #Ecocidio #CDMX #Cuemanco #Periférico #CanalNacional