Irregularidades del puente vehicular Cuemanco/canal nacional/periférico

Dentro de los pocos documentos disponibles de la obra vial de #Cuemanco tenemos este: El sustento técnico de modelación de flujos y demoras en situación actual y con proyecto del puente vehicular ¿Qué contradicciones encontramos?

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  • Lo primero es identificar el problema: el estudio destaca como el mayor generador de «conflictos» viales al entrecruzamiento y las paradas informales. ENTONCES… ¿Por qué no proponer mejoras puntuales al transporte público y sus maniobras y flujos de usuarios y vehículos?

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  • Lamentablemente, en la metodología prevalece el diseño para autos y no para personas. Discriminan a las personas de tal manera que una vialidad sin coches es tan deseable como un espacio residual e inaccesible para un paradero de transporte público

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  • Esto sin mencionar que la obra tiene que cruzar un área natural protegida. Los camellones de esta zona de periférico cumplen una función dentro del sistema Ejidos de San Gregorio Atlapulco #Xochimilco . Ya inició y no se sabe de la Manifestación de Impacto ambiental

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  • Volviendo al informe vial…ignora completamente la demanda y el flujo del transporte público al no contar con elementos que cuantifiquen la demanda y la interacción entre las rutas y sus usuarios que circulan en el lugar.

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  • Este es el flujo mas importante Periférico: de Vaqueritos a Canal de Chalco A (autos) B (Buses) de C (carga). Bajo esa lógica resulta obvio plantear soluciones para ese 91% de vehículos, sin embargo no hay consideración de la proporción de personas que viajan en esos vehículos…

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Asumiendo que cada auto transporta ~1.5 y un bus ~50: Se obtienen 4,960 personas en auto vs 6,650 pasajeros de transporte público: ¡El 4% de vehículos moviliza al 57% de las personas! En este sentido, el puente vehicular sería una solución para un 91% de vehículos, sí, pero perjudica directamente al 57% de las personas que transitan por ahi. ¡Movamos personas no autos!

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  • Por otro lado, el análisis de flujo ciclista pareciera solo un trámite pues el Puente vehicular #Periférico#CanalNacional no contempla ninguna solución para los 79 ciclistas por hora que circulan en Periférico en hora pico.

https://pbs.twimg.com/media/EPeZ1QdX4AA4S-m?format=jpg&name=small

  • El estudio también es deficiente en materia de Transporte público. Reportan trabajo de campo pero las rutas presentadas son de origen documental, algunas de ellas DEJARON DE EXISTIR HACE DÉCADAS ¿Con este documento se justificó el puente?

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  • En el análisis de via se refleja que no se analizó una solución de bajo costo, ejemplo, semáforos y cruces a nivel. El estudio opta por una solución a desnivel, costosa y perjudicial del entorno

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Impacto desastroso en términos de movilidad: 

  • Modificación de maniobras de ascenso y descenso: ¡Caminar hasta 1km para cambiar de rutas!
  • -…por entornos inseguros: sin banquetas, por rampas vehiculares buscando acercarse a los puntos de conexión

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  • Irónicamente, el estudio culmina no resolviendo la problemática que plantean: las paradas y maniobras del T.P. El puente vehicular solo trasladará la congestión que se da en Cuemanco a 1 Km (hacia Canal de Chalco)…y a un costo ambiental/social muy alto:

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Por lo tanto, el proyecto puente #CanalNacional #Periférico no es realmente integral; carece de dimensión humana; ni contempla obra alguna para Transporte público.

NO podemos ser irresponsables ante un impacto regional

Consulta aquí el documento completo: ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CIRCULACIÓN EN LA ZONA DE CANAL NACIONAL Y PERIFÉRICO drive.google.com/file/d/1Xt-qm0 #DíaMundialDeLosHumedales #Xochimilco #Ecocidio #CDMX #Cuemanco #Periférico #CanalNacional

🐸🦆

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Habitantes del DF realizan #PicnicEnElPeri 2015 en oposición a la Autopista Urbana Oriente

El  pasado 15 de febrero, habitantes de diversos puntos de la Ciudad de México, se dieron cita en Iztapalapa para realizar un picnic en los camellones centrales de Periférico Oriente. En el #PicnicEnElPeri que dio inicio a las 11 horas se realizaron diversas actividades culturales y de divulgación en torno a la Autopista Urbana Oriente (AUO) obra vial que amenaza con destruir espacios públicos, áreas naturales protegidas y zonas habitacionales con el fin de darle paso a más carriles para autos. Esta manifestación ciudadana se sumó a otras dos que se llevaron a cabo a la misma hora y día en diferentes puntos de la Ciudad: #DeprimidoMixcoac #SalvaLaMixhuca.

La AUO es un proyecto que ha generado rechazo y controversia desde diversos sectores de la sociedad. Esta autopista de cuota planea construirse a lo largo de 14 km compuestos por  43 Ha de camellón que ofrecen diversos servicios ecosistémicos y de esparcimiento. De hecho, la última Manifestación de Impacto Ambiental  de la autopista fue rechazada por la Secretaría de Medio Ambiente debido a su deficiente calidad, parcialidad al medir el impacto global y por el evidente  impacto nocivo en el tramo perteneciente al Área Natural Protegida de Xochimilco. Hoy en día, no existe información pública actualizada del proyecto pues las autoridades competentes han omitido toda la información referente al estado actual de la autopista.

El #PicnicEnELPeri representa un esfuerzo de la sociedad civil por enfatizar la importancia de los espacios públicos existentes en Periférico Oriente así como recordar su función, especialmente en una zona como Iztapalapa en donde existe una gran densidad poblacional pero pocos espacios verdes. El #picnicEnelperi fue posible gracias a la organización de diferentes agrupaciones vecinales y ciudadanas que ofrecieron talleres infantiles, talleres culturales, obras de teatro, planeación de una rodada ciclista, jornadas informativas, entre otros.

Obra de teatro organizada por vecinos de Iztapalapa

Obra de teatro organizada por vecinos de Iztapalapa

Las varias decenas de asistentes al picnic manifestaron su preocupación ante la posibilidad de ver sustituidos los anchos camellones verdes de periférico por más carriles para autos. La jornada tuvo una duración aproximada de cinco horas en donde se realizaron diversas actividades al aire libre mientras agrupaciones musicales, como Taller del Sur, acompañaron el evento.

De construirse la AUO, se perturbará un área natural protegida en Xochimilco de gran relevancia, se eliminarán espacios públicos de Iztapalapa entre los que se cuentan un campo de futbol americano, centros culturales e infantiles, gimnasios al aire libre, canchas, etc. También se expropiarán viviendas y otros predios. Sobran ejemplos a nivel internacional en los que estas vías no sólo se han dejado de construir sino  que se están demoliendo para dar paso a parques lineales. Las ciudades que han tirado estas  autovías impulsan proyectos que generan espacio público, economía local y mantienen las áreas  naturales como fuente de calidad de vida y protección contra los efectos del cambio climático. Estas  acciones le dan prioridad a la calidad de vida del ciudadano.

Difusión de la importancia de los humedales del DF y el peligro que corren ante la Autopista Urbana Oriente

Difusión de la importancia de los humedales del DF y el peligro que corren ante la Autopista Urbana Oriente

Este #picnicEnElPeri además de ser una actividad pacífico-cultural es también una crítica ante la política de obras viales y movilidad del Gobierno del Distrito Federal. El 80% de la gente que transita por el periférico oriente se mueve en transporte público por lo tanto lo primero que se debe atender es un plan de movilidad y mejoramiento de este servicio antes de dañar permanentemente el entorno lacustre de la Ciudad de México y los espacios públicos de Iztapalapa.

 

Organizaciones vecinales de Iztapalapa preocupados ante el daño de su patrimonio

Organizaciones vecinales de Iztapalapa preocupados ante el daño de su patrimonio

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Talleres para chicos y grandes organizados pro vecinos de Iztapalapa

Talleres para chicos y grandes organizados por vecinos de Iztapalapa

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Rodada organizada por enchúlame la bici

Rodada organizada por enchúlame la bici

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 Álbum completo de fotos

#PicnicEnElPeri 2015 para defender el espacio público.

El próximo domingo 15 de febrero, por segundo año consecutivo, vecinos de la zona sur-oriente y habitantes en general del Distrito Federal nos reuniremos para realizar un picnic en el Periférico (#PicnicEnElPeri). El evento se llevará a cabo en uno de los camellones centrales de dicha vialidad, en la plaza cívica que está justo en frente del Mercado Cosntituyente de 1917, ubicada al norte de la intersección de Periférico Oriente y calzada Ermita Iztapalapa. Éste y otros espacios públicos, así como áreas naturales protegidas, junto con varias viviendas ubicadas a lo largo del periférico, están en riesgo de desaparecer a causa de la Autopista Urbana Oriente (AUO), obra que provocaría un deterioro considerable  en la zona lacustre del sur de la Ciudad de México,

El #PicnicEnElPeri es una actividad pacífica, ciudadano-cultural de convivencia que tiene entre sus objetivos propiciar la reflexión sobre la pertinencia y utilidad de este tipo de obras viales  que han generado intenso debate por el elevado costo que implican y los cuestionables beneficios que ofrecen en materia de movilidad. El 75% de las personas que transitan por el Periférico lo hacen en transporte público que tan sólo representa el 10% de vehículos que circulan por esta vialidad.

De construirse la AUO, se perturbará un área natural protegida en Xochimilco de gran relevancia, se eliminarán espacios públicos de Iztapalapa entre los que se cuentan un campo de futbol americano, centros culturales e infantiles, gimnasios al aire libre, canchas, etc. También se expropiarán viviendas y otros predios; Este megaproyecto generará una barrera urbana que disocia y fragmenta el tejido urbano. Lo anterior contradice las recomendaciones mínimas de espacios públicos por habitante de la OMS. Estas recomendaciones establecen un mínimo de 9m2 por habitante, sin embargo, en Iztapalapa esta relación apenas alcanza el 1.7 m2  por habitante.

El #picnicEnELPeri surge con el ánimo de replantear el uso de estos espacios públicos que, de rescatarse y mejorarse, constituyen  un excelente componente urbano, indispensables para el futuro de cualquier ciudad, como se ha demostrado ya en otras urbes del mundo.

Estamos convencidos de que la colaboración entre vecinos, organizaciones y especialistas, puede derivar en una solución comunitaria, inteligente y equitativa, abordando el problema de movilidad sin tener que destruir los escasos espacios verdes que nos quedan en la capital.

 

Lugar y hora de reunión: 11:00 am, plaza cívica de Iztapalapa, ubicada al norte de la intersección de Periférico Oriente y calzada Ermita Iztapalapa, cerca del metro Constitución. frente del Mercado Cosntituyente de 1917

Habrá actividades culturales, infantiles, musicales, de divulgación, talleres de autogestión, entre otras.

Contactos: xochimilcovivo@gmail.com csodterritorio@gmail.com

Evento en Fb: https://www.facebook.com/events/1411432119155079

 

Enchúlame la Bici, Tlalpan Consciente,Xochimilco Vivo, Haz Ciudad, Coordinadora Sur Oriente en Defensa del Territorio (Jóvenes Emergencia Nacional, Académicos UAM-Xochimilco, Unión Popular Revolucionaria Emiliano Zapata, UCISV Libertad A.C. Cananea, El Barzón Ciudad de México, Organización Nacional del Poder Popular Zona Oriente, Red Social en defensa de Culhuacán, vecinos de la colonia Tepalcates, U.H. Chinampac de Juárez: Frente 6 a 10, U.H. Vicente Guerrero: Supermanzanas 1 a 7, Colonia Constitución de 1917, U.H. 6 de Octubre-Apatzingan, Colonia Agrícola Oriental, U.H. Ejército de Oriente).

#PicnicenelPeri 2015

El proyecto del nuevo aeropuerto debió haber sido rechazado por SEMARNAT: expertos.

De acuerdo con nuestro análisis, consulta de especialistas y sustentos bibliográficos, concluimos que el desarrollo del proyecto “Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México, S. A. de C. V.” debió de ser rechazado por la DGIRA debido a que existen muchas incertidumbres sobre el proyecto que surgen de la omisión deliberada de información y que no permiten una evaluación correcta del posible impacto ambiental de la obra. Entre las deficiencias técnicas que presenta la Manifestación de Impacto Ambiental y
que el resolutivo emitido por la DGIRA aprueba de manera incorrecta, se encuentran:

1) El proyecto contempla la siembra de 264,534 individuos de especies exóticas invasoras como una de las principales medidas de compensación.

2) La construcción del proyecto viola el Plan Regional de Desarrollo Urbano del Valle Cuautitlán – Texcoco.

3) El proyecto se pretende construir en la zona con mayor vulnerabilidad y omite la presentación de Estudios
de Riesgo Ambiental asociados a la posibilidad de inundaciones ante eventos hidrometeorológicos.

4) No existen elementos técnicos suficientes para asegurar que las obras hidráulicas que supuestamente desviarán los escurrimientos sean suficientes para
evitar las inundaciones en la zona del proyecto y en las zonas aledañas.

5) El proyecto pretende duplicar y mejorar la calidad ambiental de los humedales, sin embargo, no se presenta ningún tipo de información sobre como se creará y mantendrá estos nuevos cuerpos de agua.

6) No existen escenarios hídricos que permitan evaluar la factibilidad del recurso dentro de la red municipal de agua potable en cada una de las etapas del proyecto.

7) El promovente omite por completo la estimación del uso de agua de la Aerptrópoilis, una zona urbanizable en donde trabajarán de manera regular 180,000 personas, esto supone un gasto adicional de 23.6 millones de metros cúbicos al año, lo cual sería una enorme presión para el recurso hídrico de la región.

8) Los elementos técnicos para evaluar el impacto que  sufrirán las aves son completamente deficientes, omiten información deliberadamente, no cuenta con un programa adecuado para el manejo de la ornitofauna, minimizan el riesgo por colisión entre las aves y los aviones, y propone acciones incorrectas y no justificadas.

9) El estudio de riesgo con respecto a los combustibles que se emplearán subestima los  riesgos asociados a eventos catastróficos. En todos estos puntos la DGIRA resuelve de manera inadecuada y en muchos casos acepta las propuestas del promovente sin ninguna condicionante. Esto resulta completamente inaceptable debido a la magnitud del proyecto y a los impactos ambientales y sociales que generará a mediano y largo plazo.

A continuación se describen ampliamente cada uno de estos puntos:

Consultar el Análisis completo del resolutivo SGPA/DGIRA/DG/09965 del  proyecto “Nuevo Aeropuerto Internacional de la  Ciudad de México, S. A. de C. V.” MIA-15EM2014V0044 realizado por el Grupo de Análisis de Manifestaciones de Impacto Ambiental Unión de Científicos Comprometidos con la Sociedad

Moratoria a obras para automóviles, demandan ciudadanos.

Moratoria a obras para automóviles, demandan ciudadanos.

  • Organizaciones y ciudadanos demandan seis inversiones puntuales en Presupuesto 2015 para mejorar la movilidad urbana y la calidad de vida en la Ciudad de México.
  • Dejar de invertir en el automóvil privado, indispensable para liberar recursos públicos para cumplir con Ley de Movilidad.
  • Emplazamos a Mancera y ALDF a cumplir con compromisos. “Ya no queremos más discursos ni promesas: esta es la hora de cumplir“.

En conferencia de prensa, organizaciones civiles dieron a conocer una comunicación enviada al Jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera y a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal en el que demandan seis inversiones puntuales que deben ser contempladas en el Presupuesto de Egresos del Distrito Federal para 2015, a fin de cumplir con la recientemente aprobada Ley de movilidad.

“Los ciudadanos no aceptamos que se siga gastando dinero y espacio públicos en movilidad en automóvil privado, autopistas, aeropuerto que no han demostrado su utilidad pública y que no han contribuido a disminuir los tiempos de traslado, ni los niveles de contaminación y que sí han contribuido a generar más tráfico y contaminación. Emplazamos al Jefe de gobierno y a los asambleístas a cumplir con sus compromisos de campaña e invertir inteligentemente en la ciudad saludable, segura, sustentable y equitativa por la que los ciudadanos votamos” dijo Agustín Martínez, presidente del Consejo Directivo de Bicitekas A.C.

Las seis demandas presentadas son:

1. Moratoria a obras para autos. Instalar una moratoria a obras de segundos y terceros pisos, así como a autopistas urbanas entre otras obras viales de uso exclusivo de automóviles privados.

2. Inversión en accesibilidad universal y movilidad peatonal. Solicitamos multiplicar por tres los montos dedicados a mejorar las banquetas dentro de las delegaciones esto es invertir 135 millones para el programa de construcción y 852 millones para el programa de renovación de banquetas para lograr que aproximadamente 711 kms de banquetas en vías secundarias sean de acceso universal, se garantice una superficie de rodamiento continua libre de obstáculos y un ancho mínimo de 4 metros.

3. Inversión en transporte público. Demandamos un aumento de entre el 10 y el 30% a la inversión en la creación de infraestructura para el transporte público. No debe temblarles la voluntad para restarle espacio vial al automóvil privado, pues este modo de transporte claramente crea más costos y problemas a la ciudad. La prioridad debe tenerla el transporte público.

4. Inversión en infraestructura ciclista. Demandamos una inversión de 350 millones de pesos para la construcción de 100 kilómetros lineales de ciclovía unidireccional de calidad, a razón de 3.5 millones el km. Es preciso realizar esta infraestructura en vías primarias que conecten las delegaciones centrales atractoras de viaje con las delegaciones periféricas, particularmente las que ya registran un alto uso de bicicleta como transporte como son Coyoacán, Iztapalapa, Gustavo A. Madero y Azcapotzalco.

5. Inversión para completar el cuerpo legal de la Ley de movilidad que incluye nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano, Reglamento de movilidad, Programa Integral de Seguridad Vial, para lo que se requiere 100 millones de pesos.

6. Inversión para mejora del cumplimiento al Reglamento de Tránsito Metropolitano y capacitación a la policía. No sólo con patrullas y equipo se mejora la seguridad en la ciudad: la Secretaría de Seguridad Pública ha recibido y ejercido el presupuesto más alto de todas las Secretarías de esta administración de más de 13 mil millones de pesos en 2014 y sin embargo su nivel de cumplimiento del Reglamento del Tránsito es vergonzoso: 7 de cada 10 infracciones permanecen impunes. Esto produce cerca de mil muertos cada año en siniestros de tráfico producidos en su gran mayoría por errores de los conductores y que en su mayoría, son prevenibles.

Se deben reasignar montos hasta ahora destinados a armamento, patrullas y vehículos a programas de capacitación para mandos altos y medios en planeación para la implementación de un programa de “VisiónCero” y capacitación para todos los oficiales de tránsito en funciones, en un monto no menor a los 2 millones de pesos. Esta capacitación debe contemplar la participación de organizaciones ciudadanas.

“Es urgente e indispensable invertir en la movilidad más eficiente para la ciudad y para la mayoría de la población que es claramente el transporte público, la movilidad no motorizada y el espacio público de calidad. No aceptamos ni aceptaremos que se destine otra vez la mayoría de los fondos locales y federales a obras viales que presumimos dejan beneficios privados a funcionarios corruptos, corporaciones sin ética y para los intereses de servidores que aspiran a nuevos cargos y que necesitan dinero para financiar sus campañas. “ aseguró Roberto Remes, miembro de la Liga Peatonal

“De acuerdo a diversos estudios internacionales, cada peso invertido inteligentemente en movilidad sustentable y no motorizada produce beneficios de entre 5 y 23 veces lo invertido, no sólo en términos de mejora de tiempos de traslado, sino en ahorros por emitir menos contaminación, hacer más ejercicio y contar con espacios más seguros y accesibles para todos, que ayudan a mejorar la calidad de vida, prevenir adicciones, accidentes, enfermedades e inseguridad. Todo ello contribuye a hacer de la ciudad un lugar más atractivo para vivir, lo que genera más inversiones y actividades económicas, que generan ganancias para todos sus habitantes.” subrayó Monserrat Nárvaez, de México Previene, A.C.

“No toleraremos que sigan simulando atendernos. Como ciudadanos les reclamamos que cumplan con los compromisos que asumieron. Ya no queremos más discursos ni promesas: esta es la hora de cumplir. Si deciden ignorar nuestras demandas lo consideraremos prevaricación de su parte y actuaremos en consecuencia, tanto ante las instancias de justicia a nuestra disposición como ante las urnas.” concluyó Martínez.

Las organizaciones y ciudadanos firmantes de estas demandas son: Bicitekas A.C., Liga Peatonal,

México Previene A.C., Muévete por tu ciudad A.C., Promovilidad A.C. ,Xochimilco Vivo, Cristina Barros, Luis Zambrano, María del Mar Estrada Rebull, Mónica Tapia, Peatónito, Anabel Plata, Anahí Arteaga Salas, Astrid Manrique, Daniel Garcia Castañeda, Daniel Martinez Guerrero, Gerardo Alejandro Romero Sierra, Guadalupe Garduño, Ian Carlos Ortega Zúñiga, Lusi Rubio Mejía, Miguel Ángel Juárez Moreno, Mitchelle López González, Natalia Garduño Arellano, Omar Balgañon Cruz, Sergio Enrique Zamora Rubio, Stefani Cortes Rojas, Uriel Sierra Romero y Javier Ortíz Jaimes.

Contactos para entrevistas

Agustín Martínez Monterrubio Bicitekas A.C.044 55 28 82 90 45

Monserrat Narváez de México Previene A.C. 044 55 16 78 50 45

Roberto Remes de Liga Peatonal 044 55 91 95 64 06

 

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Con picnic en periférico, ciudadanos exigen protección de zonas en peligro por #superviaOTE

 El pasado 2 de febrero, se llevó a cabo un picnic en los camellones de periférico (#picnicEnElPeri) para conmemorar el día mundial de los humedales y proteger así los espacios en peligro por la construcción de la Autopista Urbana Oriente. Vecinos, familias, académicos y activistas acudimos a este ejercicio ciudadano con el objetivo de replantear el uso de estas zonas verdes vulnerables. Se realizaron actividades de recolección de basura, jornadas informativas y musicales.

 El evento dio inicio a las 10 am en la explanada del Parque Ecológico Xochimilco. Cruzamos hacia el camellón ubicado en medio de periférico entre los dos parques ecológicos, haciendo uso de señalamientos y con auxilio de policías pues la zona no cuenta con pasos peatonales. Los camellones a esta altura de periférico poseen una anchura notable, fueron concebidos en el trazo original  como un amortiguamiento que permitiera la conexión entre la parte norte y sur de la cuenca lacustre. De hecho, estos camellones albergan un canal (canal serpenteante), pantanos y vasos de regulación que permiten la migración de fauna, absorción de contaminantes y captación de agua en época de lluvia.

Picnic en el camellón

 Estos camellones se han convertido hoy en día en espacios abandonados con completa permisividad por parte de las autoridades para tirar basura. En vista de lo anterior, la primera tarea realizada durante el picnic fue recolección de basura, nos sorprendió que, a pesar de ser un espacio de difícil acceso, encontramos grandes cantidades de deshechos enterrados en la parte central del camellón, basura que los trabajadores del GDF parecen ignorar cuando realizan acciones de poda una o dos veces al año.

 Posteriormente, biólogos de la Unión de Científicos Comprometidos con la Sociedad (UCCS) realizaron una sesión informativa sobre la cuenca lacustre de la Ciudad de México y los impactos regionales que tendría la Autopista Urbana Oriente. Adicionalmente, realizaron una sesión de preguntas respuestas en donde expusieron que debido a las características del canal serpenteante podría constituir un excelente refugio para especies de la zona, entre ellas el axolote. Durante el recorrido por el canal fue posible el avistamiento de aves y gallinitas de agua que descansan en esos reductos escondidos entre el periférico.

 Al picnic también asistieron vecinos provenientes de colonias pertenecientes a la delegación de Iztapalapa y quienes manifestaron su preocupación no sólo por los humedales sino por los parques recreativos, plazas cívicas y camellones que desaparecerán en su demarcación por consecuencia de la Autopista Urbana Oriente. Es importante recordar que Iztapalapa es la delegación con menos áreas verdes por persona.

La actividad finalizó con la participación de la agrupación musical “Coronel Mostaza”, su repertorio acústico acompañó a los asistentes que disfrutaron en el pasto de comida y convivencia a tan sólo unos metros de periférico. Resulta irónico que el GDF tenga que recurrir a parques sintéticos de bolsillo cuando existen aún en la ciudad espacios naturales, como este, que están en riesgo inminente de desaparecer para abrir paso a vialidades para autos.

 En Xochimilco Vivo agradecemos la asistencia de las personas que hicieron posible este picnic, estamos convencidos de que estos ejercicios ciudadanos son un primer paso para construir la ciudad que nos gustaría y replantear el uso de zonas que podrían constituir excelentes refugios naturales y de recreación para los capitalinos. Reiteramos nuestro llamado al Gobierno del Distrito federal para impulsar alternativas que preponderen el uso de transporte público, rescaten el espacio público y eviten la continua destrucción del medio ambiente ¡Demos un ejemplo de civilidad al mundo!

 

Más fotos del  #PicnicEnElPeri

Picnic para proteger los humedales en peligro por la #superviaOTE

El próximo domingo 2 de febrero, Día Mundial de los Humedales, vecinos de la zona sur de la ciudad nos reuniremos para realizar un picnic en el periférico (#PicnicEnElPeri). El evento se llevará a cabo en uno de los camellones centrales de dicha vialidad que está en riesgo de desaparecer por la construcción de la Autopista Urbana Oriente,  la cual provocaría un deterioro considerable  en la zona lacustre del sur de la Ciudad de México, de acuerdo con especialistas.

Les extendemos una cordial invitación a esta actividad pacífica y cultural de convivencia que tiene entre sus objetivos propiciar la reflexión sobre la pertinencia de este tipo de obras viales y hacer un llamado al Gobierno del Distrito Federal a impulsar alternativas que preponderen el uso de transporte público en la zona, rescaten el espacio público y eviten la continua destrucción del medio ambiente.

Como sociedad civil queremos conservar estos pequeños paraísos lacustres que existen al sur de la ciudad, así como proteger las especies que hoy luchan por sobrevivir aunque sea en un pedazo aledaño al periférico de una de las ciudades más pobladas del mundo.

La Autopista Urbana Oriente ha sido motivo de un intenso debate entre academia y gobierno pues el trazo de esta vialidad de cuota considera la destrucción de 43 hectáreas de zonas verdes y espacios públicos, principalmente en las delegaciones Xochimilco e Iztapalapa. Además, 10 de ellas están dentro del área natural protegida “Ejidos de Xochimilco y San Gregorio Atlapulco”, región que cuenta también con otros nombramientos de orden internacional para asegurar su preservación.

No nos oponemos al mejoramiento de la movilidad en la ciudad pero sí al ecocidio, por ello saldremos este 2 de febrero para reconocer las zonas verdes enclavadas en los camellones, recolectar basura y organizar pequeñas actividades culturales. Lo anterior, con el ánimo de replantear el uso de estos espacios abandonados que hoy son vistos como un estorbo que impide la construcción de más autopistas pero que, de rescatarse, podrían constituir un excelente espacio público aprovechando sus canales, humedales y áreas verdes, como ha sucedido ya en otras ciudades del mundo.

Estamos convencidos de que la colaboración entre ciudadanía, especialistas y gobierno puede derivar en una forma inteligente de resolver el problema de movilidad sin tener que destruir los pocos espacios verdes que nos quedan en la capital.

Lugar y hora de reunión: 10:00 am, entrada del Parque ecológico de Xochimilco (PEX), que se encuentra entre La Glorieta de Vaqueritos y Av. Tláhuac (dirección hacia Iztapalapa). De ahí cruzaremos todos juntos hacia el camellón, recuerda ser puntual pues no existe paso peatonal.

Recuerda no llevar niños, mascotas, balones o  cosas que nos puedan poner en peligro al estar a un lado de periférico. Debemos cuidar la seguridad de todos

Evento en facebook: https://www.facebook.com/events/1404889266426750/

Contacto: xochimilcovivo@gmail.com

agenda:
10:00-11:00 Recolecta de basura
11:00-12:00 Charlas informativas
12:00-14:00 Música en vivo y actividades recreativas

#PicnicEnElPeri

#PicnicEnElPeri

Punto de encuentro

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La contradictoria política Ambiental del GDF

Recientemente los habitantes de la capital del país recibieron una noticia que llegó del otro lado del mundo. La Ciudad de México fue elegida como la mejor urbe por su liderazgo global en las políticas que ha adoptado para mejorar la calidad del aire.

El reconocimiento le fue otorgado en los City Climate Leadership Awards por un grupo de exalcaldes, arquitectos, representantes del Banco Mundial y organizaciones sociales quienes destacaron a la capital de México por su “desarrollo sustentable”.
El Distrito Federal fue una de las 10 ciudades del planeta reconocidas por la organización C40 y la empresa alemana Siemens, quienes otorgaron los premios en Londres, Inglaterra, a donde acudió la secretaria de Medio Ambiente, Tanya Müller.
“El premio es un reconocimiento a las políticas de calidad del aire, pero también a sus habitantes. Se redoblarán los esfuerzos para mejorar aún más las condiciones ambientales”, dijo la secretaria en su cuenta de Twitter. Momentos después destacó que la política de calidad del aire es una de las prioridades en la administración local.

Sin embargo, la realidad que viven los habitantes de la capital parece muy distante a los premios internacionales. Este mismo 2013 la Ciudad de México ha rebasado los niveles de contaminación recomendados en para la salud de la población por lo que en varios días las autoridades implementaron la medida de “precontingencia ambiental” con el objetivo de reducir los niveles de contaminación atmosférica. Incluso en mayo de este mismo año las autoridades locales implementaron un inusual “Doble Hoy No Circula” luego de que durante tres días consecutivos la ciudad mantuviera altos niveles de contaminación. Las autoridades locales informaron el 12 de mayo que evaluarían el formato del programa Hoy No Circula que regula el tránsito de más de 5 millones de vehículos particulares.

Al menos siete personas mueren diariamente de forma prematura por contaminación en la zona metropolitana por enfermedades asociadas a la contaminación atmosférica, según la campaña Hazla de Tos por el Aire Limpio.
A esto se suma las iniciativas del gobierno del Distrito Federal por incentivar el uso de los segundos pisos y autopistas urbanas que se han iniciado desde hace tres administraciones locales y que no han resuelto el problema de la movilidad en la capital. Al contrario, han aumentado el número de vehículos que transitan y disminuyeron la velocidad promedio en los recorridos.

El Plan Verde

El Gobierno del Distrito Federal en su actual administración ha impulsado el llamado Plan Verde con la idea de “frenar y algún día revertir la crisis ambiental que estamos viviendo” a través de una “estrategia donde principalmente se pretende que todos los sectores sociales se involucren y que el planteamiento de una ciudad más limpia se convierta en una actividad sustentable”.
Pretende mejorar la interacción de los capitalinos con su medio ambiente propiciando el cuidado y el uso racional de los recursos naturales, y así mismo se busca que se modifiquen hábitos entre la población. El Plan Verde es, afirma el texto, un mecanismo de comunicación para que los ciudadanos, de manera ágil y sencilla, puedan conocer la valoración que hace su gobierno de los temas de relevancia ambiental mediante los ejes temáticos: suelo de conservación, habitabilidad y espacio público, agua, movilidad, aire, residuos sólidos, y cambio climático y energía.

La AUO que se planea ser construida en las delegaciones de Xochimilco e Iztapalapa fomentará el uso del vehículo y por lo tanto el aumento en los niveles de contaminación atmosférica por lo cual parece contradictorio recibir un premio por el impulso de políticas públicas que mejoran la calidad del aire.
Además, su paso contempla destruir zonas protegidas de los humedales de Xochimilco incumpliendo así el eje cuatro del Plan Verde que plantea respetar los suelos de conservación “proteger, recuperar, conservar y restaurar algunas hectáreas, plantas, cosechas, cuencas y todas las áreas naturales protegidas para que estas mismas puedan tener un desarrollo ecológico completo y se puedan correctamente más adelante, pero siempre llevando un proceso saludable hacia las mismas áreas protegidas y así detener la sobreexplotación y contaminación de sus fuentes locales de abastecimiento”
El punto cinco del plan dice: “Habitabilidad y Espacio Público, esta estrategia tiene como objetivo recuperar más áreas verdes tanto ecológicas, limpias, y estéticas, como recreativas, de manera que se rescaten, se mejoren y se creen nuevos espacios públicos para que podamos disfrutar de una ciudad más viable en donde realmente se pueda habitar”.

En la zona de Iztapalapa la AUO, que será de cuota, provocará que miles de metros de desaparezcan en los dos parques Patolli, el estadio de futbol americano Jacinto Licea, el área de frontones, las áreas verdes, zonas de adiestramiento canino, de convivencia social y más.

No deja de sorprender entonces que la propia Secretaría de Medio Ambiente y la de Obras amparen la construcción de la Autopista Urbana Oriente que se contrapone al Plan Verde impulsado por las propias autoridades de la Ciudad de México ¿Acaso el plan verde es selectivo y no aplica a zonas como Xochimilco, Iztapalapa y Tláhuac?

Ojalá que los reconocimientos de orden internacional que ha recibido el GDF respondieran a políticas profundas y a largo plazo para salvaguardar el entorno natural y fomentar la buena calidad de vida de los capitalinos, sin embargo, la superficialidad de las acciones y poca procuración del medio ambiente en zonas clave como Xochimilco es alarmante e incongruente con los reconocimientos recibidos.

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Zona en riesgo de desaparecer por autopista